哪些火车站舍需要改建以及具体多久能完工？

截至2025年底，我国铁路运营里程已突破15万公里，其中高铁网络达4.5万公里。与之形成对比的是，全国仍有187座建成超过30年的老旧火车站舍仍在服役。这些站舍面临着设施老化、客流承载不足、无障碍设施缺失等多重挑战，亟需通过改建提升服务品质与运营效率。

急需改建的站舍类型分析

根据国铁集团最新评估，以下四类站舍被列为优先改建对象：

• 超设计容量站舍：如郑州站（设计日均客流8万，实际超18万）
• 抗震不达标站舍：建于2000年前的42座站舍需结构加固
• 无电梯设备站舍：全国尚有63座地市级站舍未配备无障碍电梯
• 流线混乱站舍：23座枢纽站存在进出站流线交叉问题

重点改建项目时间规划

分区推进策略与阶段目标

改建工程将分三阶段实施：

“东部地区重点站舍在2027年前完成改造，中西部地区骨干节点在2029年前完成，偏远地区特色站舍改造将持续至2030年后。”——国铁集团改建工程负责人

施工期间保障措施

为确保改建期间铁路运输不受影响，主要采取以下措施：

• 搭建临时过渡站房（如沈阳北站临时厅已投入使用）
• 采用分区域滚动施工模式
• 增开相邻站点接驳班车

技术创新赋能高效改建

BIM技术已在23个改建项目中全面应用，通过建筑信息模型实现：

• 施工周期缩短15%-20%
• 材料损耗率降低12%
• 多专业协同效率提升30%

改建效益与长远影响

全部改建工程完成后，预计将实现：

• 旅客平均候车时间减少25%
• 无障碍设施覆盖率提升至100%
• 年节约运维成本约8亿元
• 带动周边商业开发规模超200亿元

随着最后一批老旧站舍改造工程在2030年前陆续收官，我国铁路客运服务将全面迈入“安全舒适、智能便捷”的新阶段，为交通强国建设提供坚实基础支撑。